CARRETES DE PESCA (REELS en inglés)
Lo primero que yo creo que todos miramos a la hora de comprar un carrete es su tamaño y de ese tamaño dependerá el peso del mismo y su capacidad para albergar la línea.
Cualquier carrete que utilicemos para la pesca en el mar será lo más liviano posible, dependiendo de lo que pretendamos pescar, y por supuesto resistente a la corrosión marina, cosa que conseguimos con carretes que en su aleación contengan mayor cantidad de carbono, titanio y materiales similares.
Cuanta más línea se necesite y cuanto más gruesa vaya a ser la línea más capacidad de carrete necesitaremos.Tenemos que tener en cuenta a que profundidad vamos a pescar teniendo en cuenta que siempre se utiliza mucha más línea de la profundidad a la que se pesca, sobre todo con piezas grandes y el tamaño de los peces que pretendemos pescar, que influirá en el grosor del hilo empleado. Un hilo muy grueso hará mucha resistencia a las corrientes y nos forzará a utilizar plomos de mayor peso. Si pescamos a una profundidad de 30 mts. deberíamos llevar como mínimo 60 mts. de línea en el carrete aunque yo estaría más tranquilo con 100 mts. Si sospechamos que hemos pescado una pieza que sobrepasa los kilos que puede soportar nuestro hilo habrá que trabajarlo más, cansar a la pieza, saber posicionar la caña para que amortigüe sacudidas, saber utilizar el freno de los carretes y nos ayudará también la elasticidad del hilo. Me estoy desviando del tema...
Las marcas suelen poner una numeración en sus carretes relacionada con el tamaño del mismo. Por poner un ejemplo, estas numeraciones pueden ser 2500, 4000, 6000, 8000, etc... Tened en cuenta que un carrete 2500 de una marca no tiene por que ser del mismo tamaño que otro 2500 de otra marca. Lo que si es seguro es que en la misma marca cuanto menor es la numeración más pequeño es el carrete y a mayor numero más grande, obvio.
Una buena calidad de los rodamientos nos ofrecerá una rotación suave y fluida del carrete durante la recogida. Es importante que independientemente del número de rodamientos que tenga el carrete estos seán de buena calidad por sus materiales. De mejor a peor material que podemos encontrar son de cerámica, acero inoxidable, acero cromado y acero. Los de acero inoxidable ya son una formidable elección. Los de cerámica estan pensados para soportar el calor que se produce frente a altísimas revoluciones de giro. A igual calidad de materiales cuantos más rodamientos mejor. Existen carretes que dan un número de rodamietnos +1, lo que indica que dispone de un rodamiento de agujas más con la propiedad de que es antirretorno. El rodamiento de agujas antirretorno impide que el carrete retroceda lo más mínimo cuando tiramos para clavar la pieza mejorando la clavada.
Podemos ver a veces que nos indica BB en los rodamietnos, lo que indica es que son de bolas (ball bearing); la mayoría son de bolas excepto los +1 de lo que ya hemos hablado. Cuando nos indica CRBB nos indica que son rodamientos de bolas anticorrosión (Corrosión Resistant Ball Bearing).
El "freno" es uno de los elementos más importantes de un carrete. Un buen freno bien calibrado nos permitirá la obtención de esas capturas que sin el solo formarían parte de nuestros sueños.
El freno trabaja haciendo presión sobre la bobina del carrete permitiendo que suelte hilo solo cuando se sobrepasan la presión a la que lo tenemos calibrado. Es evidente que dicha presión estará siempre por debajo de la que soporta nuestra línea. Nuestras capturas robarán línea del carrete desgastándose físicamente en el proceso.
El "ratio" de un carrete hace referencia a la velocidad de recuperación de hilo por cada vuelta de manivela. Como ejemplo un ratio 4.5:1 dará cuatro vueltas y media de bobina por cada vuelta de manivela. Esto quiere decir que cuanto mayor es el ratio más hilo recogemos a igual vueltas de manivela. Un ratio bajo puede ser 3:1 y un ratio alto 6:1. Tened en cuenta que cuanto más alto sea el ratio más trabajo cuesta girar la manivela. Que la bobina gire más rápido que la manivela se consigue con un sistema de engranajes internos en el carrete.
Resultan interesantes los ratios altos para las modalidades de spinning y pesca a fondo desde embarcación si se prevee la captura de grandes piezas. Cuando pescamos a fondo una pieza grande tratará de soltarse rozando el hilo contra el fondo, donde puede haber piedras y otros elementos duros o cortantes o buscará una cueva donde refugiarse e impedir ser elevado por lo que un buen ratio nos ayudará a separarlo rápido del fondo en esos primeros momentos. Existen carretes que nos permiten elegir con solo darle a una palanca entre dos ratios, uno más rápido y otro más lento para que vayamos empleando el que consideremos más oportuno en cada momento.
Tipos de carretes de pesca
Carrete multiplicador o de bobina giratoria
Los carretes multiplicadores se colocan en el lado superior de la caña, para lo que deberemos disponer de una caña que permita pescar con las anillas en el lado superior.
Son llamados carretes de bobina giratoria porque la bobina girará tanto al soltar línea como al recuperarla.
Se utilizan normalmente para curricán y algunos modelos de pequeño tamaño para modalidades de casting , aunque para casting son más complejos de utilizar que los carretes de bobina giratoria tradicionales.
Disponen de un freno que puede ser de estrella o de palanca y botón giratorio.
El sistema de estrella consiste en un disco con forma de estrella colocado en el mismo eje de la manivela y junto a ella. Girando la estrella en el sentido en el que apretaríamos un tornillo aumentaremos la frenada y en la dirección contraria la aflojaremos. Carece de puntos de referencia de frenado.
Los carretes con sistema de frenado de estrella disponen de una palanca de dos posiciones: una para dejar liberada la bobina y que pueda soltar hilo libremente, y otra para que la bobina quede bajo la acción del sistema de frenado.
El sistema de palanca y botón giratorio es mucho más rápido, preciso y cómodo. La palanca tiene una posición intermedia donde se queda frenada, que es la que llevaremos normalmente. Desde ese punto intermedio se puede tirar de la palanca hacia el pescador, de manera que según la vayamos trayendo irá aflojando y frenando menos hasta no frenar nada, dependiendo de la calibración del botón giratorio.
Desde el punto medio de la palanca, para frenar más, tendremos que apretar un pequeño pestillo que nos permitirá adelantarla y aumentar la frenada. El botón giratorio se utiliza para establecer una presión de frenado en el punto medio según lo que necesitemos. Durante la pelea con una pieza lo normal es utilizar únicamente la palanca. Entre ambos sistemas de frenado, a nuestro juicio, es mucho mejor el de palanca y botón giratorio, ya que nos ofrece referencias claras del frenado aplicado.
Otra forma de frenar la bobina en este tipo de carretes, tanto en los de estrella como en los de palanca y botón giratorio, es mediante el dedo pulgar apoyado sobre la bobina. Esta técnica es fundamental si se quieren utilizar estos carretes para modalidades de casting, ya que consiste en frenar la bobina en el momento en que el plomo entra en el agua tras el lance. De no hacerlo, la línea dejará de salir pero la bobina seguirá girando por inercia, provocando enredos.
En los carretes con freno de estrella, al colocar la palanca en posición de liberar la bobina para soltar hilo, también es conveniente ejercer algo de presión con el dedo en todo momento para evitar líos de línea.
Carrete fijo o de bobina fija
Se los denomina carretes de bobina fija debido a que la bobina de alojamiento de línea no gira cuando soltamos hilo ni cuando recogemos. Este es uno de los motivos por los que son los carretes más utilizados para el lanzado y los más habituales en modalidades como el spinning, el surfcasting o el jigging.
Son carretes adecuados para piezas de tamaño pequeño y mediano, especialmente cuando se busca facilidad de uso y control durante el lance.
Los modelos más tradicionales disponen de un freno que puede ser frontal o trasero. Tanto uno como otro carecen de puntos de referencia de frenado.
En el caso del freno frontal, este se encuentra integrado en la tapa que impide que se salga la bobina del carrete. La tapa dispone de un nervio transversal que nos permite girarla con los dedos. Funciona como un tornillo: girando a derechas aumentaremos la frenada y girando a izquierdas la reduciremos, hasta dejar el giro de la bobina completamente libre. Si seguimos girando a izquierdas, finalmente retiraremos la tapa y podremos extraer la bobina del carrete.
En el caso del freno trasero, el botón de regulación se encuentra en la parte posterior del carrete. Su funcionamiento es similar al del freno frontal: a derechas se aprieta y a izquierdas se afloja. Se suele decir que el freno frontal es más fiable, mientras que el trasero resulta más cómodo de manipular durante la pelea con una pieza. Por experiencia propia, habiendo utilizado ambos sistemas, consideramos que los dos pueden ajustarse perfectamente durante una captura.
También existen carretes con doble freno acompañados del sistema baitrunner. En estos carretes, el doble freno combina un freno delantero y uno trasero, añadiendo una palanca (baitrunner) que determina cuál de los dos entra en funcionamiento. Con la palanca baitrunner activada, actúa el freno trasero, normalmente configurado con muy poca resistencia para permitir que el pez saque hilo tras la picada. Al dar una vuelta a la manivela, la palanca baitrunner se desactiva automáticamente y entra en funcionamiento el freno delantero, que será el que utilicemos para combatir la captura.
Este tipo de carretes resultan mucho más sencillos de utilizar que los carretes de bobina giratoria,lo que explica que sean los más populares entre pescadores principiantes y experimentados.
Carrete de bobina cerrada o de carcasa
Carrete muy fácil de utilizar ideal para niños. Se utiliza normalmente con sedales ligeros. Suelen ser baratos y de mala calidad. Apretando un botón posterior o la carcasa liberan el hilo. No son apropiados para lances. Sinceramente no lo recomendamos.
Carrete de pesca a mosca
No haremos ningún tipo de comentario sobre estos carretes debido a que en el equipo no tenemos a nadie que los haya utilizado hasta la fecha y no dominamos la pesca a mosca. Disculparnos pero sinceramente pensamos que os hacemos un favor si no hablamos de lo que no dominamos (aunque sea un poquito).